10 月新能源乘用車銷量同比下降 45.4% 四季度對公市場仍有增長潛力

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11月8日,乘聯會發布2019年10月份全國乘用車產銷數據。

10月廠家批發銷量190.5萬臺,同比下降5.9%,環比增長0.2%,相對歷年的10月稍強于九月的銀九金十表現,今年10月的批發環比提升不強,對于全年市場走勢也趨于理性。

新能源市場同比持續下滑

10月新能源乘用車批發銷量6.6萬臺,同比下降45.4%,環比9月增長1%。乘聯會秘書長崔東樹分析稱,銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,疊加國六插混的短缺困擾。

10月純電動乘用車批發5.1萬臺,增速同比下跌46%,環比增長7%;其中A級電動車同比增長6%,A00級同比下降78%。

10月插混車型批發銷量1.46萬臺,同比下降44%,環比下降1%。

2019年1-10月新能源乘用車累計批發84.4萬臺,同比增速17.0%。目前新能源市場仍持續處于退坡后的調整期,疊加二手新能源車的低價沖擊,去年下半年純電動A00級的持續拉升在今年沒有出現。

2020年新能源汽車銷量在160萬臺左右

由于新能源車補貼退坡和地補取消弱化了年末增量動力,按目前需求乘聯會預計2020年全年新能源汽車銷量在160萬臺(其中乘用車135萬)左右。

另外,崔東樹表示,雙積分政策會拉動2020年新能源車銷量提升。原因在于,2019-2020年開始實施NEV積分考核,CAFC積分法規逐漸加嚴,總體需要約500萬分滿足行業雙積分合規要求,目前新能源乘用車的NEV積分平均為4.5分,插混2分。據此估計,2019年全年貢獻NEV正積分約400萬分,由于2019年NEV正積分和負積分均可以等額結轉到2020年,2020年的NEV積分理論上僅需100萬分。由于行業總體積分供需比大于1,因此一些合資企業短期內通過購買部分新能源積分實現最低成本的滿足合規,但隨著積分供需比的縮小,油耗法規加嚴,積分價格會有上漲趨勢,更多企業會努力借機實現新能源的轉型,走自身合規發展的道路。

在雙積分政策推動下,2020年的合資企業新能源車應該開始全面投放市場。當時2017年的雙積分政策推進中,合資企業還沒有充分準備好車型和實現產業鏈的配套,因此2019年的新能源車的自主品牌份額仍達到90%。目前看插電混動中的合資品牌新品布局加速,對2020年增量有貢獻。在新的競爭環境和政策導向下,2020年的新能源車換擋提速的潛力很大,只是企業利潤將因此更多用于彌補新能源車的成本劣勢。

除此之外,特斯拉國產化的成本下降潛力很大,鲇魚效應會推動電動車市場新格局,形成充分競爭的局面。同時鋰電池領域的充分競爭也會推動電動車產品的降本增效。

而在對公市場,崔東樹表示四季度自主品牌的新品推出短續航里程車型有一定市場潛力,網約車和入門級車的增量仍有潛力。


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